川普政府最快將於下周決定是否對大陸製造的船舶徵收每次最高150萬美元的停靠費，由於2024年大陸接到的船舶訂單噸位總數已占全球2/3以上，中國船舶稅一旦開徵，將大幅增加全球航運成本，衝擊全球經濟。
根據川普政府的計畫，美國港口將對中國製造的船舶徵收每次50萬至150萬美元的服務費，具體金額根據船隊中中國製造船舶的比例計算；增加收費的對象不僅包括中國航運公司，還包含使用中國製造船舶的國際航運公司，以及正在從中國造船廠訂購船舶的公司。
目前中國散貨船或油輪抵達美國港口每次繳納的費用約為5萬美元，新政一旦實施，意味著費用漲幅高達10倍至30倍。航運市場研究機構克拉克森（Clarksons Research）以2024年為例所做的估算顯示，這一年全美港口接待的船次中，共有 36595 次停靠與中國製造的船舶相關，如按新收費標準，將產生約520億美元費用。
中國船舶稅一旦開徵，首先衝擊全球航運市場。國際分析機構Drewry的資料顯示，全球現役貨櫃輪中，30%由中國製造；中國自2010年起就成為全球最大造船國，2024年，中國按噸位計算承接了全球所有造船訂單的三分之二以上。
幾大全球航運巨頭的船隊中，中國製造船舶的比例都很高，比如Maersk的27%船隊來自中國，70%的新造訂單在中國；MSC的25%船隊來自中國，93%的新造訂單在中國。
其次，高額中國船舶稅將使得全球航運成本大幅上升，進一步擾亂全球供應鏈。
美國智庫加圖研究所（Cato Institute）以一艘從美國賓州費城開往佐治亞州薩凡納、裝載了1900 個 40呎貨櫃的「極地墨西哥」號船為例計算：由於這艘船為中國製造，它在進出美國2個港口時都會被收取費用，按照每次75萬美元、兩次共150 萬美元分攤，船上的每個貨櫃將產生780 美元費用；而在一般情況下，一艘船舶會在美國停靠3到4個港口，卸下進口貨物並裝載出口貨物，這意味著每個貨櫃分攤的費用只會更高。
根據專業海事諮詢機構「信德海事」的計算，若一艘搭載2萬個20呎標準貨櫃的船舶每年執行6次跨太平洋航線，僅停靠費就需支出1200萬美元，相當於其年利潤的15%。
雖然美國新政將適用於各國航運公司，但受衝擊最大的將是中國航運業。2024年，中國航運業占美國貨櫃進口總量近40%；其中，又以海運龍頭中遠海運（Cosco）首當其衝，2023年時，中遠海運及其子公司東方海外已占美國貨櫃進口量近12%。根據Linerlytica的資料，中遠海運目前有51%的貨櫃輪掛靠美國港口，在全球前10大海運公司中占比最高。
海運分析師預測，高額費用將迫使航運公司調整船隊結構，將中國建造的船舶撤出美國航線，但大型船舶不可能一夜建成，因此勢必引發廣泛的市場動盪。
此外，航運公司還可能減少停靠美國港口（尤其是中小型港口）的次數，或者轉向墨西哥和加拿大港口，再通過陸路轉運到美國。這些措施都會進一步增加物流成本、降低供應鏈效率；長久來看，如果中國建造的船舶被迫局限於遠東至歐洲的貿易，這將使得全球航運網碎片化。
